花式推广ETC,是真正的便民吗?

来源:复兴新媒体    作者:宋宏宏     发布时间:2020-02-11
摘要:花式推广ETC,是真正的便民吗?
    2019年5月,国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》,其中部署了加快电子不停车收费系统推广应用。2020年1月1日零时,随着交通运输部宣布“并网”,全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消,正式实施“一张网”运营。
 
(图片来源于网络)
    多地在推广ETC过程中用力过猛,招来了不少质疑批评声音。上海S4高速发生车祸,救护车将伤者送医,行驶至高速出口时,因未安装ETC被拦下缴费;湖南省株洲市被爆出,车主不安装ETC就不让年检;安徽合肥的几大高速公路收费站只留一两个进出口给未装ETC的车辆;天津出现了6座高速公路收费站入口,实行客车全ETC车道设置,没有人工收费车道;桂林一高速收费员威胁未办ETC车主“让你出不了桂林”;ETC升级致收费系统不稳定,西安绕城高速、石家庄周边出现拥堵。
    多家银行看中了ETC市场,甚至微信支付、支付宝也抢起了银行的生意。基层员工为完成任务,强烈推销ETC,轰炸朋友圈,蹲守停车场、高速收费站...安装ETC方面民众通行,但一些未安装ETC的车主并不应该被歧视,每个车主都有自主选择权,应该尊重车主的个人意愿,任何车主都有不安装ETC的权力。目前“一刀切”的推广模式,存在形式主义、懒政怠政问题。部分基层在落实过程中一刀切的粗暴态度,强制取消人工收费通道,逼迫车主办理ETC的行为也是不可取的。新华日报称,选择是否安装ETC和使用高速公路是车主的权利,不管ETC有多好,权利应该得到保障。经济日报称,任何部门或单位都没有强制、变相强制车主安装的权力,也不能歧视未安装ETC的车主。白岩松称,不管ETC多好,也要保障少数人不想用ETC的权利。
    推广ETC值得肯定,不仅能有效提高通行效率,还有利于节能减排和绿色发展。但各地相关部门应采取细则完善、硬件维护等有效措施,同时加强督查,避免强制推广行为,应保障每个高速路都保留人工车道。让ETC得到最大程度的投用,起到真正的便民作用,还需进一步落实。
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郝宇奇
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